探访浙江绿色出行新方式 请看记者眼中城市与公交的故事

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来源:交通运输部

原标题:我的公交我的城 | 绿色出行看“浙”里

  9月是绿色出行宣传月,由交通运输部主办、中国交通报社承办的2018年“我的公交我的城”重大主题宣传活动采访团近期来到浙江,请看记者眼中城市与公交的故事——


央广 | 探访杭州绿色出行新方式 车辆斑马线前礼让率达93.91%

杭州,汽车礼让斑马线。(资料图)

  在杭州,“绿色出行”已经成为了人们的重要生活方式。有数据统计,在杭州市区主要道路上,斑马线前的礼让率达93.91%,礼让斑马线已经成为这座城市的一张“金名片”。不仅如此,杭州还拥有着被誉为“全世界最棒的”公共自行车系统,以及众多让杭州交通更加便捷而智慧的“黑科技”。“绿色出行”在今天的杭州正在爆发新一波能量。

  对于在杭州居住和生活的人们来说,“绿色出行”换来的则是满满的获得感。“从城市公共交通情况来看,无论是公共交通的发展程度,公交的服务品质,还是群众的获得感都有了明显提升。”杭州市交通运输局党委书记、局长范建军表示,杭州“公交都市”创建工作是从2013年开始,通过五年来的“公交都市”创建和交通制度工作,杭州的城市交通情况已经发生了显著变化。

杭州车辆礼让斑马线已经成为城市的“金名片”。(资料图)

文明礼让斑马线  点亮绿色出行

  谈起杭州,礼让斑马线这张“金名片”不得不提,它让这座城市赢得了无数美誉,来到杭州的人们常常会为这道风景线所“惊艳”。在杭州主城区很普通的马路上,不论在何时,也不论是否有红绿灯,只要有人通过斑马线,两侧的所有汽车就会主动停下来,等待行人通过,而斑马线让行早已融入杭州司机的日常习惯。

  “杭州的11路主要途径文教区,环境、氛围都比较好,所以当时我们决心从11路公交车入手试行斑马线礼让工作。”2005年杭州开全国之先,在11路试行公交车“礼让斑马线”行动。杭州公交集团安全生产部副经理周明告诉记者,通过近两年的试点,取得了不错的效果,于是公交集团于2007年开始在全公交集团所有线路推出“公交车礼让斑马线”活动。

  “我们通过制度创新、培训创新、督查创新、载体创新、机制创新以及为司机创造良好的环境等众多方式,推进这一行动。”在公交车的带动下,出租车、私家车陆续加入让行队伍中,车让人,人谢车,这种暖意开始在整座城市中传递。

范建军介绍,在杭州市区主要道路上,斑马线前的礼让率已经达到了93.91%,公交车礼让斑马线率高达99%。2017年交通运输部在杭州召开“公交都市”创建推进会时,发起“百城联倡”行动,将“礼让斑马线”向全国推广。随之而来的还有地铁站台前的“文明一米线”,公交站台前的排队乘车等出行文明活动,成为城市文明出行新风尚,极大提高了杭州的城市魅力。

  “今年年初,我们还推行了为礼让斑马线司机点赞的活动。”周明表示,今年1月11日开始实行“斑马线互进日”,由于1月11日(1.11)和斑马线的高度象形,因此将该日设为“斑马线互敬日”。此后每月11日都会在主城区范围内36个主要点位进行“斑马线互敬日”推动活动,有司机、管理人员、有四名杭州监督员代表共同参加,带动行人为礼让斑马线的司机点赞。

杭州“智动小红车”。(资料图)

解决最后一公里 推进绿色出行

  让群众点赞的还有杭州的公共自行车。

  “杭州曾被评为拥有‘全世界最棒’的公共自行车系统的城市,受到民众的普遍欢迎。”范建军表示,目前杭州公共自行车的服务点已经达到4052个,公共自行车的数量已接近10万辆,如今保持着24小时运行,据统计,最高日租用量达到47.3万人次。

  据悉,杭州市公共自行车系统,意在优先发展城市公共交通,发展以公共交通自行车换乘(B+R)及停车换乘(P+R)为核心的组合交通模式。

  2008年5月,杭州市公共自行车系统创建,同年9月16日正式运营。据统计,十年(2008.5.1-2018.5.1)累计租用达到8.65亿人次,其中96%以上的租用都是免费的。范建军表示,我们通过完善公共自行车系统,解决了公共交通最后一公里出行问题。

  “之后,杭州从2017年开始大量出现共享单车,当时一度造成持续混乱。在这个过程中,我们联合城管委、公安等多部门制定政策、协调统筹,努力规范共享单车的管理,渐渐形成了规范。”范建军说,目前总体来讲运营持续良好,公共自行车跟共享单车已经形成了良性互动的局面,我们也致力于共享单车与公共自行车的融合发展。

  如今的杭州,公共自行车已经形成了诸多竞争优势。“就公共自行车公司而言,提供公共产品服务的主体已经能做到责任落实到位,我觉得这是一个优势。”杭州市城市规划设计研究院副总工程师王峰坦言,杭州公共自行车目前已有4000多个布点,这十几年的谋划、规划、布点相对合理,基础设施条件较好。另外团队维护也具备优势。一支专业的维护团队跟进,保障了车辆本身的性能、质量、安全维护到位。“虽然现在在共享单车发展迅速的背景下,杭州公共自行车受到一些冲击,但是公共自行车公司只要能守得住,就能走得远。”

公交营运调度指挥中心。(资料图)

公共交通智能化 助力绿色出行

  要做到更便捷的绿色出行,发展智慧公交举足轻重。

  “如今建设一座互联网+‘公交都市’的目标已经实现。”在范建军看来,杭州已经成为国内首屈一指的互联网城市,杭州市民的公交出行也已步入“云上漫步”的时代。“乘坐公交车、地铁,租用公共自行车、查看公交车到站情况、查询站点……只要一部手机就能轻松完成。”

  “‘交通杭州’、‘杭州公交’、‘杭州地铁’等APP如今也已经成为杭州居民出行的‘必需品’。”范建军表示,杭州依托公众出行大数据,为公众公共交通出行提供了便捷的信息服务。

乘客使用移动支付上车。(资料图)

  移动支付也为杭州奉上了“亮眼”的成绩单。基于大数据、云计算等技术在传统公共交通行业中的深度应用,杭州在全国最早实现了公共交通移动全支付,公共交通出行信息服务全覆盖,包括地铁、公交、公共自行车等,推进了公共交通数据开放工作。范建军谈到:“推进公共交通管理数据向社会开放,有利于进一步深化数据资源整合与开放开发,深化大数据应用,提升公共交通管理和服务领域的智能化水平。”

  “杭州的公共交通智能化水平已经有了明显提升,因此我们才能利用杭州互联网信息经济相对发达的这样一个城市特色,大力发展智慧交通。”对于如何更好地践行绿色出行,发展智慧交通是范建军认为最应重视的。从政府层面,交通部门牵头构建整合了涵盖全市有关交通的所有信息资源数据。如今交通局和所有相关部门的交通信息资源交换量每天约4亿条。有关交通信息的对接确保了全面实时掌握整个城市交通的运行状况,为应急保障、辅助决策、公众出行服务、行业监管提供支持。在公交的影响下,地铁也构建了自己的智慧交通的相关服务体系。

  “无论是阿里巴巴、高德、网易、腾讯等平台,我们都加强数据的共享合作,本着一条交通数据越共享,关注的人越多,关注的部门、研究单位越多,越有利于交通改进服务,越有利于公众共同参与交通的服务和管理。”

工人日报 | 嘉兴:乘客委员会专给公交“找茬”

  公交线路设置是否合理?站点设施是否完好?公交服务是否到位?这些问题,乘客感受最深,最有发言权。但是,乘客的意见往往很难及时、有效地反映到运管部门,这导致一些地方不能及时改进公交线路、提升服务水平。乘客有怨言,运管也无奈。 

  9月3日,由交通运输部主办、中国交通报社承办的“2018我的公交我的城”主题宣传活动在浙江嘉兴启动。《工人日报》记者随媒体团在嘉兴采访时发现,该市通过成立公共交通乘客委员会(以下简称“乘委会”)的方式,尝试为乘客和运管部门以及运营企业搭建桥梁。 

市民与公交运营管理方长期存在隔阂 

  尽管拥有私家车,但是沈越扬仍然会经常选择乘坐公交车上下班。在嘉兴一机关单位工作的他有一份兼职:乘委会委员,没事就会给公交车运行的方方面面“找茬”。 

  夏季多雨,义乌的一些公交站台出现漏雨现象,虽然不严重,但是给候车乘客带来不便。

   “一些公交站台的棚是塑料的,而支撑的柱子是铁的,连接处不牢固,就会漏雨。”沈越扬说,他经过考察,8月底撰写了一份报告交给乘委会。 

  这种小问题在没有乘委会之前,公交运营管理方往往不能及时获悉,市民有苦却无处说。“为了破解隔阂,交通运管部门理出了一条新思路:成立一个独立于行业管理部门、公交运营企业之外的代表市民的第三方机构,搭建沟通各方的全新平台。”乘委会主任费超勇介绍说,经过两年多的调研和筹备,2014年10月19日嘉兴市乘委会成立。 

  4年来,乘委会进行了多次成员的调整和增补,由最初的20名成员,增加到了30名,包括人大代表、政协委员、退休工人、高校教师、律师、学生等,多是兼职。费超勇便是最早的20名成员之一。 

实地考察公交线路150余条,车辆6000余辆次 

  这个看似松散、多由兼职成员组成的乘委会分工却很明确:所有成员分为监督服务、咨询评议和调研考察三个小组。监督服务组主要对市区公共交通运营服务进行监督,督查市区公共交通运营者的整改情况。咨询评议组主要针对公共交通行业相关重大事项组织专项调研活动,撰写调研报告。调研考察组主要针对公共汽车车辆、线路、站点设置等展开咨询和调研。 

  去年1月,乘委会考察发现该市阳光小区公交站点承担着23条线路停靠,而该站点长度却不到10米,高峰期拥堵严重,市民苦不堪言。乘委会中的一名从事新闻工作的成员,将此情况写成内参交给了市政府。 

  “市政府很重视,由运管局牵头,城建、公安等部门,以及公交企业、乘委会代表到阳光小区公交站点现场观摩,并召开协调会。”乘委会秘书长郭又亮介绍说,经过3个多月的重建,站点拥堵问题得到了解决。 

  2015年11月,由于蚂王塘桥桥墩受损成了危桥,道路封闭,致使公交243线中断,车辆到蚂桥医院便要调头返回。而从蚂桥医院到蚂桥乡红联村还有将近5公里路程,一时间红联村村民陷入出行不便的困境。 

  乘委会在实地考察发现该情况后,一方面向管理部门汇报,另一方面与开行243线的国鸿公司进行沟通,建议其从别处绕道到蚂桥,在5公里路段实施公交短驳。最终,乘委会的建议得到公司支持,调配两辆中巴绕道到蚂桥执行短驳,保障了红联村民春节期间的顺利出行…… 类似的为市民和运管部门以及运营企业搭桥,帮助优化公交线路、提升服务水平的案例,郭又亮在接受记者采访时不假思索地说出了很多。 

  乘委会提供的资料显示:成立4年,乘委会已实地考察公交线路150余条,公交车辆6000余辆次,100%覆盖市区公交、城乡公交、城际公交;协助运管部门处理投诉案件结案3000余件。 

乘委会每月考核成员,政府列专项资金

   “每个月至少要乘坐8趟公交车,每次考察都要提交详细报告。”沈越扬告诉记者,尽管是兼职,但是乘委会对成员的工作数量和质量都有严格要求。 

  嘉兴市交通运输局提供的资料显示:乘委会每月对成员进行考核,并建立完整的考核档案。各成员每一次现场考察,都要提交一份包括公交线路、站场、站点情况和公交设施、设备情况以及乘客反映的意见、发现的问题、本人的建议等内容的详细报告。 

  为了更广泛听取乘客的意见,乘委会自主建立了委员QQ群,并先后开通微博、微信平台,通过微信、微博及时发布公交班次、线路调整信息以及乘委会开展的活动、与公交相关的评论等。

   “中学时代我住校,母亲来看我的时候是最幸福的,每次我都会守在公交站等母亲来。”沈越扬说他之所以加入到乘委会,是因为对公交有感情,希望公交给市民带来更多便利。 

  不过,嘉兴市政府意识到仅靠成员热情维系,乘委会长期运作并不容易。为此,嘉兴列出专项资金保障乘委会的正常运转。 

  同时,乘委会也被赋予了不小的话语权。从2015年8月起,嘉兴开始实行运管部门、第三方测评机构和乘委会共同参与的公交服务质量考核,考核结果直接与政府财政补贴挂钩。其中,乘委会评分占10%的权重。 有了资金的保障和相对完整的规章制度,乘委会这个市民和运管部门以及运营企业之间的桥梁才显得稳固。

新华网 | 快捷、智慧、绿色 义乌快速公交让市民生活提速

  浙江义乌是闻名世界的“小商品之都”。如今,义乌又拿出“公共交通”这张城市名片,展示其绿色、便捷的公共出行服务体系。在这个没有轻轨、没有地铁的城市里,快速公交让市民告别拥堵;移动支付、公交APP让旅客感受智慧出行;新能源公交成为蓝天白云下的一道靓丽风景线。

  2017年1月,全国首条县级市新能源快速公交线路——义乌BRT(快速公交)1号线开通,连接国际商贸城以及龙回枢纽、国际商贸城客运中心两大公交枢纽。当年,BRT1号线路共发班7.59万趟,日均客流(含换乘)达5.4万人次。如今,BRT1号线已成为义乌主城区的“南北客运走廊”。  

公交专用道设立在马路中央,减少了道路两侧路口以及其他社会车辆对公交运营的影响。

  跟随2018年“我的公交我的城”重大主题宣传活动采访团,记者来到义乌国际商贸城客运中心,登上了一辆BRT1号线公交车。该线路采用路中式站台,公交专用道也设立在马路中央,减少了道路两侧路口以及其他社会车辆对公交运营的影响。行使将近10分钟,途经3站后,记者所乘的公交车已停靠在了义乌国际商贸城一区站台。据恒风公交BRT公司经理郑月龙介绍,目前BRT1号线平均运行时速超过了20公里,比以往公交车提速50%以上。

  在BRT1号线站台,每位乘客对将要乘坐的公交车辆的“行踪”了如指掌。郑月龙指着电子站牌向记者介绍:“电子站牌上显示了将经过这个站点的每辆车的实时位置,下一班车什么时候来、最近进站的是哪一路公交车等等,乘客一目了然。”

  即便在家里,市民也可通过手机实时了解公交信息。义乌交通运输企业推出的“恒风行”手机APP集公交实时查询、公交出行规划、客运信息和客运售票等功能于一身。此外,乘客还可以把它用作交通卡,通过它的扫码支付功能付费乘车。目前,“恒风行”APP用户数达50万,累计使用超2000万次,累计扫码乘车支付金额超1300万元。

新能源公交成为义乌一道靓丽的风景线。新华网

  今年5月,义乌公交移动支付实现全覆盖,全市所有公交线路和公交车辆都可以使用支付宝和银联云闪付的方式支付,智慧公交已融入市民生活。

  BRT公交线路的开通还给义乌带来了一股绿色出行新风尚。义乌市交通运输局副局长吴中强介绍,因为BRT1号线方便快捷,现在很多人出行时会选择放弃私家车,改乘BRT公交。“与柴油车相比,BRT1号线的55辆公交车每年可减少二氧化碳排放3474吨。”吴中强说。

(来源:央广新闻、工人日报、新华网)

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